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快遞業(yè)務(wù)量破千億:“兩進(jìn)一出”落地顯效,發(fā)展堵點(diǎn)亟待疏通



在今年第342天突破千億件業(yè)務(wù)量的快遞究竟有多快?簡單來說,在短短的5分鐘時間內(nèi),全國共有逾百萬件快遞在流轉(zhuǎn)。

從前車馬很慢,書信很遠(yuǎn);如今快遞發(fā)達(dá),商品很近。事實(shí)上,快遞已不再單純是產(chǎn)業(yè)鏈末端的“搬運(yùn)工”,而是連接千城百業(yè),促進(jìn)上下游資源整合,實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、流通和消費(fèi)無縫對接的“協(xié)調(diào)員”。

在令人振奮的數(shù)據(jù)背后,也有發(fā)展的不平衡性。例如,在政策層面著力推動的“兩進(jìn)一出”工程成績顯著,但仍存在進(jìn)村成本過高、進(jìn)廠適應(yīng)性不足、出海“水土不服”等發(fā)展堵點(diǎn)。

快遞進(jìn)村帶動工業(yè)品下鄉(xiāng)

鄉(xiāng)鎮(zhèn)及村級網(wǎng)點(diǎn)盈利難

推動快遞進(jìn)村是暢通城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)循環(huán)、服務(wù)鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的重大工程之一,也是實(shí)現(xiàn)快遞業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的必由之路。國家郵政局印發(fā)的《快遞進(jìn)村三年行動方案(2020-2022年)》明確,至2022年年底我國符合條件的建制村將基本實(shí)現(xiàn)“村村通快遞”。

在此背景下,各地紛紛出實(shí)招加快推進(jìn)快遞進(jìn)村,一系列數(shù)據(jù)是成效的最佳佐證——目前,全網(wǎng)每天有1億件包裹送進(jìn)農(nóng)村;快遞服務(wù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率達(dá)到98%,快遞直接投遞到村的比重超過一半;今年1月份至8月份,農(nóng)村地區(qū)快遞收投量已經(jīng)超過280億件,較上年同期增長超30%,帶動農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城和工業(yè)品下鄉(xiāng)1.4萬億元。

不過,《證券日報》記者調(diào)查時發(fā)現(xiàn),盡管當(dāng)前快遞進(jìn)村成效顯著,但“一點(diǎn)就到家”的美好規(guī)劃,仍被部分村落布局分散、進(jìn)村成本過高等問題所阻攔。

湖南省耒陽市福源鄉(xiāng)村物流有限公司總經(jīng)理尹義平于2015年成為“快遞進(jìn)村”隊伍中的一員,主要和國內(nèi)多家快遞公司合作,在湖南省衡陽市下轄縣級市(耒陽市)開設(shè)了24個鄉(xiāng)鎮(zhèn)綜合服務(wù)站和135個村級快遞服務(wù)點(diǎn)。

由于快遞進(jìn)村派送成本高,加之低價模式攪動下沉市場,尹義平的部分快遞服務(wù)站一直處于虧損狀態(tài)。他向《證券日報》記者算了一筆賬,“目前每個快件從縣區(qū)到鄉(xiāng)鎮(zhèn)再下沉到村一級,快遞總部(前端)給加盟商派單費(fèi)僅為0.7元/件—4元/件(50公斤以下,快遞品牌不同則價格不同),而公司所要承擔(dān)從市到鄉(xiāng)鎮(zhèn)再到村的三級運(yùn)輸、分揀、派送等環(huán)節(jié)的成本為1.5元/件,很多情況下是虧本接單。同時,依托于快遞的電商副業(yè)反而成了彌補(bǔ)虧損的主要來源之一!

由于村落布局分散、業(yè)務(wù)量少、成本過高,多數(shù)情況下尹義平不提供送貨上門服務(wù),90%的快件仍需村民自行到快遞服務(wù)站寄取。而送貨上門卻又是大部分村民的心愿,距離尹義平700多公里的河南省信陽市五里鎮(zhèn)的居民尹玉告訴《證券日報》記者,“由于我在異地工作,為父母網(wǎng)購成了盡孝的常用方式,但去鄉(xiāng)鎮(zhèn)取快遞是件麻煩事。期待快遞公司早點(diǎn)到當(dāng)?shù)亻_設(shè)村級服務(wù)網(wǎng)點(diǎn),解決‘上門’難題!

國家郵政局發(fā)展研究中心研究一部副主任劉江對《證券日報》記者表示,快遞進(jìn)村在落地、推進(jìn)過程中,仍存不少難點(diǎn)、堵點(diǎn),主要因農(nóng)村消費(fèi)相對分散,農(nóng)產(chǎn)品上行季節(jié)性特征明顯,需求不確定性等給快遞網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定運(yùn)行帶來較大挑戰(zhàn)?爝f網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)后,企業(yè)運(yùn)營效益不高,很多處于微利或虧損狀態(tài),持續(xù)運(yùn)行壓力較大。

除了進(jìn)村成本,快遞公司之間的過度競爭也讓尹義平很頭疼。“由于各個快遞品牌之間有競爭,末端具有排他性、系統(tǒng)不兼容,導(dǎo)致快遞服務(wù)站工作人員每天要使用多個操作系統(tǒng),煩瑣且容易出錯。而一旦出了大問題,責(zé)任如何劃分,哪家快遞總部擔(dān)責(zé)又容易推諉扯皮。”

鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級網(wǎng)絡(luò)覆蓋率已達(dá)96%以上的極兔速遞,也面臨農(nóng)村快遞服務(wù)體系建設(shè)難度大的問題。極兔速遞執(zhí)行總裁樊蘇洲在有關(guān)部門召集的座談會上表示,服務(wù)單量少、地域范圍廣、服務(wù)群體分散等都使得各企業(yè)難以憑借一己之力實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)覆蓋。為此,極兔速遞選擇因地制宜的快遞進(jìn)村方式,通過郵快合作、交快合作、快快合作等形式與其他單位合作,使快遞服務(wù)觸達(dá)農(nóng)村。

國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《關(guān)于加快農(nóng)村寄遞物流體系建設(shè)的意見》明確,到2025年,實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)鄉(xiāng)有網(wǎng)點(diǎn)、村村有服務(wù),農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)得出、消費(fèi)品進(jìn)得去。快遞進(jìn)村承載著農(nóng)產(chǎn)品上行、工業(yè)品下鄉(xiāng)的使命,劉江建議,“未來,可從政策扶持、資金支持和模式創(chuàng)新等三方面助力‘快遞進(jìn)村’提速!

市場容量達(dá)萬億元量級

融合不深成發(fā)展“梗阻”

在很多業(yè)內(nèi)人士眼中,進(jìn)廠是“兩進(jìn)一出”中最迫切推進(jìn)的一環(huán)。因?yàn)槲覈蠹s有670萬家制造業(yè)工廠,散落在2000多個產(chǎn)業(yè)帶中。他們是最有韌性的生產(chǎn)單元,也是中國實(shí)體經(jīng)濟(jì)的基本盤。在此背景下,探索快遞進(jìn)廠新模式,促進(jìn)快遞業(yè)與制造業(yè)深度融合發(fā)展被提上日程,而固鏈補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈則成題中要義。

劉江介紹,“快遞進(jìn)廠可提高流通效率,推動制造業(yè)提質(zhì)增效,提高整個產(chǎn)業(yè)鏈條的競爭力,從而進(jìn)一步支持制造強(qiáng)國戰(zhàn)略實(shí)施。”

事實(shí)上,主要快遞企業(yè)也在積極制定快遞進(jìn)廠方案。例如,在快遞進(jìn)廠工作中,韻達(dá)股份近兩年堅持“倉配一體化,服務(wù)一站式”的進(jìn)廠策略,服務(wù)制造業(yè)全鏈路需求。以合作的某集團(tuán)為例,韻達(dá)股份專門成立一對一運(yùn)營團(tuán)隊,將客戶引入分撥中心,實(shí)現(xiàn)樓上倉儲、樓下發(fā)貨的運(yùn)營模式。

不過,中國物流與采購聯(lián)合會大數(shù)據(jù)分會副秘書長馮超對《證券日報》記者表示,目前,快遞企業(yè)雖已積累一些快遞進(jìn)廠服務(wù)案例,但尚未形成被市場廣泛認(rèn)可的服務(wù)模式,制造業(yè)供應(yīng)鏈的需求與快遞企業(yè)擅長的電商件差異較大,快遞業(yè)服務(wù)制造業(yè)仍存在規(guī)模效益不明顯、融合發(fā)展不深入、服務(wù)能力不適應(yīng)等問題。

劉江對此深表認(rèn)同,快遞進(jìn)廠正處于模式探索階段,制造企業(yè)有比較穩(wěn)定的物流服務(wù)提供商,且很多為自建物流,快遞企業(yè)依托寄遞渠道拓展供應(yīng)鏈業(yè)務(wù),僅能滿足部分制造領(lǐng)域基本需求,目前還處于摸索階段,系統(tǒng)集成和供應(yīng)鏈整合能力還不能適應(yīng)高端制造需要,特別是在定制化和國際供應(yīng)鏈方面短板明顯。

《關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)與制造業(yè)深度融合發(fā)展的意見》明確,到2025年, 快遞業(yè)服務(wù)制造業(yè)范圍持續(xù)拓展,深度融入汽車、消費(fèi)品、電子信息、生物醫(yī)藥等制造領(lǐng)域,形成覆蓋相關(guān)制造業(yè)采購、生產(chǎn)、銷售和售后等環(huán)節(jié)的供應(yīng)鏈服務(wù)能力。

“快遞進(jìn)廠市場空間巨大,市場容量在萬億元量級!眲⒔J(rèn)為,未來解決快遞進(jìn)廠堵點(diǎn)可從戰(zhàn)略合作、并購重組以及提升綜合服務(wù)能力方面發(fā)力。
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